BG真人从时速几十公里的绿色皮车到时速350公里的高铁，改革开放以来中国铁路装备，“有一种速度叫中国的速度，还有是中国高铁的骄傲。”截至2017年底，我国高铁总运营里程已超过2.5万公里，“和谐”、“复兴”成为越来越多人出行的首选，而中国高铁也成为我国“走出去”的一张靓丽名片。

高铁技术起源于西方，始于日本，兴于欧洲，兴于中国。中国高铁从“跟”、“并列”到“领先”，不仅跑在了西方高铁的先行者面前，也成为我国科学和技术自主创新的一面旗帜。技术

我国高铁从一开始就没有停止研发，但真正确立自主创新的基调是在2008年。今年，原铁道部和科技部联合启动了《中国高铁自主创新联合行动计划》（以下简称《联合行动计划》）。贾利民介绍，联合行动计划从2006年下半年开始制定，期间围绕技术路线展开了激烈的争论。

BG真人当时盛行的观点是，可以借助国外高铁巨头在华合资的模式中国铁路装备，用“技术换市场”来推动高铁发展。另一种观点认为，我国必须在借鉴的基础上发展自己的高铁技术，这也是科技部坚持并得到广大铁路技术和行业支持的观点。 “我当然坚决支持自主创新。”最终，自主创新路线获得原铁道部认可中国铁路装备，贾利民出任联合行动计划专家组副组长。

联合行动计划是我国首次对高铁核心装备和系统进行全面系统的研发，涉及高速列车和高铁所有关键系统设备，包括整车集成、空气动力学、载荷——轴承系统、运行系统、传动与制动系统、列控网络、牵引电源、关键材料及零部件、列车运行控制、高速铁路运输十大重点项目。 “拥有自主知识产权，体现世界最高水平，符合中国国情。”贾利民介绍中国铁路装备，这是联合行动计划专家组当时提出的目标。

BG真人这也是我国铁路系统第一次打破封闭习惯，汇聚国家优势力量，与政产学研深度合作攻关。贾利民介绍，当时参与调研的单位包括目前的中车青岛四方、中车长客、中车唐山三个主机厂中国铁路装备，十几家主要子系统供应商，500多家零部件供应商； 25 我国在相关领域具有较强研发能力的高校科技人员10000余人。